1. Kopling harus dibersihkan sebelum pemasangan untuk menghilangkan minyak dan kotoran anti karat.
2. Kopling dapat dipasang secara koaksial, dapat juga dipasang pada sumbu, arah aksial harus tetap, bagian aktif dan bagian yang digerakkan tidak boleh memiliki saluran aksial, ketika sub-poros dipasang, koaksialitas antara bagian aktif dan bagian penggerak poros tidak boleh lebih besar dari 0.lmm.
3. Ketika kopling elektromagnetik basah bekerja, oli pelumas harus ditambahkan di antara pelat gesekan, dan metode pelumasannya mengadopsi (1) pelumasan sub-minyak; (2) pelumasan penangas oli, dan bagian yang direndam dalam oli kira-kira 5 kali volume kopling; (3) pelumasan suplai oli poros, dan metode suplai oli poros harus digunakan saat beroperasi pada kecepatan tinggi dan frekuensi tinggi.
4. Saat memasang kopling elektromagnetik yang tertanam pada gigi, harus dipastikan terdapat celah tertentu di antara ujung gigi, sehingga tidak terjadi fenomena gigi gerinda saat idle, namun tidak boleh lebih besar dari nilai δ.
5. Kopling dan rem elektromagnetik adalah isolasi Kelas B, dan kenaikan suhu normal adalah 40 derajat. Suhu pengoperasian pada kesetimbangan termal akhir tidak boleh melebihi kecepatan sebesar 100 derajat, jika tidak, kumparan dan bagian gesekan rentan terhadap kerusakan.
6. Rangkaian catu daya dan kontrol, catu daya kopling DC 24 volt (kecuali pesanan khusus). Hal ini diperoleh dengan tegangan AC tiga fasa atau satu fasa melalui penyearah step-down dan gelombang penuh (atau penyearah jembatan), dan tegangan yang tidak diatur dan gelombang datar memerlukan daya yang cukup. Catu daya penyearah setengah gelombang tidak diperbolehkan.
7. Persyaratan drive train mobil untuk kopling
Tergantung pada penggunaan kopling, kopling harus memenuhi persyaratan utama berikut:
Pertunangannya halus dan lembut untuk memastikan permulaan mobil yang mulus,
Pemisahan yang cepat dan menyeluruh, perpindahan gigi dan start mesin yang mudah;
Ia memiliki kapasitas cadangan yang sesuai, yang tidak hanya dapat memastikan transmisi torsi maksimum mesin tetapi juga mencegah kelebihan beban pada drive train;
Inersia transmisi bagian yang digerakkan harus sekecil mungkin untuk mengurangi dampak saat perpindahan gigi;
Dengan kemampuan pembuangan panas yang baik, bila kopling perlu sering dioperasikan saat berkendara, bagian utama dan penggerak kopling akan meluncur relatif mulus sehingga menimbulkan panas gesekan, dan jika panas tidak hilang tepat waktu akan berdampak serius pada keandalan dan masa pakai tempat kerjanya;
Handlingnya ringan untuk mengurangi kelelahan pengemudi.